Santander en bici

¿Necesitas una bici para ir a tu centro comercial y poder llevar las compras en ella? KONA te lo pone facil

2009-08-08T12:12:00.001+02:00

Acerca de la marca - Kona
Kona Bikes es una empresa de bicicletas con sede en Norte América. Se especializa en bicicletas MTB rígidas o de doble suspensión de alto rendimiento, así como en bicis de carreras de ruta y de cicloturismo. El nombre de la empresa se debe al amor de los propietarios por Kailu-Kona, en Hawai. Kona empezó dando nombres volcánicos y de lugares hawaianos a sus bicis tales como Cinder Cone, Explosif, Hei Hei ("carrera" en hawaiano), Hahannah ("caliente" en hawaiano), Fire Mountain, Hot, Lava Dome y Kilauea (lanzada en 1993 y cuyo nombre se debe al volcán hawaiano). En 1988, Jacob Heilbron, Dan Gerhard y el joven campeón de MTB Joe Murray fundaron Kona, aunque desde entonces Murray se ha pasado a Voodoo Bikes. Heilbron y Gerhard todavía poseen y diregen la empresa. Las bicis, cuadros, accesorios y la ropa Kona están disponibles en MotoPie Salón, Nicolás Salmerón, 10 SANTANDER, donde te atenderán amablemente. La filosofía de KONA es muy sencilla: fabricar bicis geniales no es tan difícil, simplemente se basa en saber dónde buscar ideas y en ser lo suficientemente inteligente para estarse quietos y escuchar. Desde sus principios, Kona ha estado escuchando a aquellos riders que por sistema llevan la definición de bici al límite para alcanzar grandes resultados. Ésta es la razón por la que Kona sistemáticamente ha apoyado a jóvenes talentos ciclistas, diseñando para ellos. Kona ha descubierto que no se puede crear innovaciones pretendiendo ir muy adelante en el tiempo, ni quedánse por detrás de lo que está sucediendo. Kona innova cuando es necesario, no cuando el mercado lo dicta. Los productos ciclistas Kona están diseñados con el propósito de cumplir una tarea específica o responder a un necesidad concreta. Cada producto está diseñado partiendo del punto de vista de sus principales usuarios.
Buy options

Wheels4Life: bicis para sobrevivir

2009-02-01T23:49:00.003+01:00

Para la mayoría de nosotros las bicis son un instrumento recreativo, pero para mucha gente, las bicis pueden significar un medio de vida. Puede suponer la diferencia entre tener un trabajo, poder ir a la escuela o recibir atención médica.

Wheels4Life es una ONG que suministra bicicletas a personas del tercer mundo que las necesitan para ir a trabajar o para ir a la escuela, incluyendo también a los trabajadores sanitarios. Fundada por un deportista de élite, el primer campeón del mundo de mountain bike, Hans Rey [hansrey.com], ya han enviado cientos de bicis a más de 15 países en todo el mundo.

Cualquiera que trabaje para la ONG lo hace desinteresadamente, nadie cobra por ello. Así que si quieres aportar algo a la causa y ayudar a un país en desarrollo favoreciendo el transporte más verde posible, visita la página web de la organización. Puedes participar con una aportación para la compra de una de estas bicicletas a partir de 10 dólares o comprar una entera para alguien que la necesita desde 150 dólares.

Vía :: Treehugger

El carril bici de La Magdalena a Piquío suprimirá 90 plazas de aparcamiento

2009-01-14T13:02:00.002+01:00

Las obras del tramo entre la Avenida de los Castros y Las Llamas serán adjudicadas esta semana y comenzarán antes de que finalice enero.

La capital cántabra tendrá 17 kilómetros de carril bici para el próximo otoño.

El Sardinero acogerá un nuevo carril bici que unirá La Magdalena con Piquío. Partirá de la calle Horadada (entrada de la playa de La Magdalena), continuará por la Avenida de La Magdalena, Avenida de Reina Vitoria, Avenida de Fernández Castañeda y concluirá en los Jardines de Piquío, donde se encontrará con el que conectará la Avenida de los Castros con el parque de Las Llamas.

En total serán 1,3 kilómetros de longitud de carril bici bidireccional, con una anchura de dos metros, que provocará la desaparición de unas noventa plazas de aparcamiento, según explicó ayer la concejala de Movilidad Sostenible, María José González.

Para empezar, la calle Horadada será peatonal, salvo para los residentes y los servicios del Balneario de La Magdalena. También se suprimirán los aparcamientos de las avenidas de La Magdalena, Reina Vitoria y Fernández (frente a la antigua cafetería Rhin, ahora Río), hasta llegar a Piquío.

González indicó que lo que se pretende con esta medida es contribuir a la creación de un «modelo de transporte sostenible», que contribuya a «mejorar la calidad de vida y del medio ambiente». Por lo que tanto foráneos como visitantes deberán optar por el transporte público, la bicicleta o el aparcamiento de la playa del Camello de cara a la temporada de verano, ya que aparcar el vehículo privado se puede convertir en toda una odisea.

El plan de carriles bici del Ayuntamiento va así tomando forma. Mientras el de La Magdalena-Piquío, cuyo presupuesto es de 954.000 euros y su plazo de ejecución es de seis meses, podría estar en obras para marzo, según la concejala, el de la Avenida de los Castros-Las Llamas lo estará antes de que finalice este mes de enero.

Según González, esta semana se adjudicarán las obras de este último carril. Unirá el parque de Las Llamas con el de Mesones, continuará por Piquío y llegará hasta la Avenida de los Castros. A la altura de la Bajada de Polio se conectará con el puente de Arenas, que enlazará con el carril de la S-20.

De esta forma, y una vez concluidos ambos trazados, Santander contará con cerca de 17 kilómetros de vías para el uso exclusivo de las bicicletas de cara al próximo otoño.

González apuntó que el carril bici La Magdalena-Piquío «estará integrado en el espacio peatonal, pero sin interferir con los viandantes ni los vehículos, garantizando un tráfico seguro».

Características

Agregó que se han seguido una serie de pautas a la hora de definir el trazado: respeto al peatón, viabilidad, seguridad del ciclista, peatón y vehículos, mínimo impacto ambiental y mínimas afecciones a los servicios.

Discurrirá a igual nivel que las aceras, pero no invadirá éstas a no ser que sea absolutamente necesario, como el tener que sortear las paradas de autobús o un paso de peatones con semáforo (en cuyos casos se bordeará por detrás) o en las aceras demasiado estrechas.

Todo el trazado adyacente a la acera estará separado de la calzada por baldosas. González también indicó que habrá nueva señalización, «importante para la seguridad», tanto vertical como horizontal.

La responsable de la Concejalía de Movilidad Sostenible recordó que el objetivo es crear un red de carriles bici que sea, además de segura, «coherente, directa, que una puntos de la ciudad» y que resulte «atractiva, útil y cómoda», pero que «no interfiera con el peatón».

Resaltó la necesidad de establecer una relación entre el uso del carril bici y la actividad diaria de los ciudadanos, así como conectar distintos puntos de atracción de tráfico, como los parques, la zona de la Universidad o las playas, a través de estos trazados.

Nuevas estaciones de bicicletas para hacer de Santander una ciudad más habitable

2009-01-07T00:48:00.010+01:00

Nuevas estaciones de bicicletas para hacer de Santander una ciudad más habitable
Dos acaban de inaugurarse en la Universidad y en los próximos días se abrirán las de San Martín, La Magdalena y El Sardinero

En primavera, 200 bicicletas estarán distribuidas por la ciudad
El servicio de préstamo de bicicletas ha incorporado dos nuevos puntos de recogida y entrega en el campus de la Universidad de Cantabria, denominadas 'estaciones'. De esta manera, los estudiantes tendrán a su disposición alrededor de 40 bicicletas en el entorno de su facultad cuando se retome la actividad académica, a partir de esta semana.
Los dos nuevos puntos de préstamo de bicicletas están situados en la plaza de la Ciencia y en el entorno de la Facultad de Derecho y Económicas, y se suman a los que ya están en funcionamiento en los jardines de Pereda, Brisas y la avenida de los Castros, a la salida del túnel de Tetuán. Asimismo, en los próximos días se pondrán en marcha cinco nuevas estaciones en el parque de Las Llamas, San Martín, la curva de La Magdalena y junto a la Primera y la Segunda playa del Sardinero, según dio a conocer la concejala de Movilidad Sostenible, María José González Revuelta. Añadió que «los santanderinos y los visitantes de la ciudad tendrán a su disposición, una vez que finalice el proceso de implantación de puntos de préstamo, un total de 200 bicicletas, distribuidas en 15 estaciones».
La concejala recordó que, con el nuevo servicio de préstamo, adjudicado a la empresa 'JCDecaux', el número de bicicletas se ha duplicado y los puntos de recogida y entrega se han multiplicado por cinco, con el fin de ofrecer a los ciudadanos un servicio mejor, con más puntos de acceso y con la posibilidad de ser utilizado durante las 24 horas del día.
La responsable municipal de Movilidad Sostenible destacó el compromiso del equipo de gobierno en este campo, que se refleja en acciones que, como el servicio de préstamo de bicicletas, tienen como finalidad fomentar el uso de medios de transporte alternativos al vehículo privado.
En este sentido, señaló que próximamente se iniciarán las obras de construcción del carril bici que unirá el parque de Las Llamas con los Jardines de Piquío para continuar por la Avenida de los Castros hasta la Bajada de Polio, de manera que, por ejemplo, los estudiantes de la Universidad podrán ir en bicicleta, a través del carril bici, a las playas del Sardinero o el parque de Las Llamas.
Carril bici
El carril bici proyectado sale del parque de Las Llamas, como continuación del ya existente en el interior del parque y que actualmente cuenta con un gran número de usuarios. Bordea el campo de fútbol, cruza por el parque de Mesones hasta las inmediaciones de la Segunda playa del Sardinero, llega hasta Piquío y discurre por la Avenida de los Castros hasta la altura de la Bajada de Polio, donde se construirá el puente de conexión de la Avenida de los Castros y la S-20 diseñado por Juan José Arenas, que también reservará un espacio como carril bici.
González Revuelta recordó que el Ayuntamiento de Santander tiene en marcha otras acciones de fomento de la movilidad sostenible, como los programas 'Compartir coche' y 'Compartir aparcamiento', a través de los cuales se pone en contacto a personas interesadas en compartir vehículo o plaza de aparcamiento, de manera que se disminuya la contaminación y el consumo energético y se mejore la utilización del espacio público.
La concejala remarcó que estas actuaciones están enmarcadas dentro del Plan de Movilidad Sostenible de Santander, que contempla el desarrollo de carriles bici, la implantación de itinerarios peatonales y otra serie de medidas encaminadas a fomentar el uso de medios de transporte alternativos al vehículo privado, de manera que se contribuya a mejorar tanto la fluidez del tráfico como las condiciones medioambientales de la ciudad.

Las bicis ganan otro espacio para pasear por Santander

2008-09-23T13:54:00.002+02:00

El Ayuntamiento va a construir un nuevo carril bici que unirá el parque de Las Llamas y el de Mesones con la avenida de Los Castros.Mientras, los ciclistas demandan más espacios en el centro de la ciudad.

Santander construirá un nuevo carril bici de 3.450 metros de longitud, desde el Parque de Las Llamas hasta la bajada de Polio. El nuevo carril irá unido al que ya esta operativo en el Parque de Las Llamas, (2,5 kilómetros). Desde allí cruzará por el paso de cebra hasta el campo de fútbol de El Sardinero, que será bordeado por su lado norte, para cruzar el parque de Mesones y subir hacia Piquío. Luego transcurrirá por la avenida de Los Castros, primero por la acera norte, hasta que llegue al campus universitario, donde pasará a la acera sur hasta llegar a la bajada de Polio.

2008-08-07T18:59:00.003+02:00

El Puerto de Santander acepta abrir sus terrenos a un carril bici.

Dicho carril bici cruzaría las instalaciones portuarias desde la Grúa de Piedra hasta el límite del municipio con Camargo

El puerto de Santander está dispuesto a abrir sus terrenos para que por ellos discurra un carril bici , como le han pedido la Consejería de Medio Ambiente y el Ayuntamiento de la ciudad, ha asegurado hoy su presidente, Christian Martínez.
El presidente de la Autoridad Portuaria ha hecho pública hoy la carta que remitió ayer, miércoles, al alcalde de Santander, Íñigo de la Serna (PP), para responder a su propuesta de crear un carril bici que cruzaría las instalaciones portuarias desde la Grúa de Piedra hasta el límite del municipio con Camargo.
En esa carta, Martínez explica a De la Serna que la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria ya se había puesto en contacto con el puerto el pasado mes de abril con el mismo propósito, para crear un carril bici que circunvalará la bahía y que coincide con su propuesta, en lo que concierne a Santander.
El presidente del puerto califica de "interesante" el proyecto de Medio Ambiente y emplaza al alcalde a que se reúna con la Consejería para coordinar sus iniciativas y "no duplicar inútilmente los recursos de la administración pública".
"Por mi parte, reitero el compromiso de la Autoridad Portuaria en colaborar en lo que esté en nuestras manos para sacar adelante este propuesta", dice Christian Martínez, que informa a De la Serna que ha enviado una copia de esta carta a la asociación " Carril Bici -Ya" (la campaña promovida por la asociación ecologista ARCA para demandar que se cree una red de carriles bici en Santander).

2008-08-07T02:15:00.004+02:00

SANTANDER

Un carril bici discurrirá entre el parque de Las Llamas y

Los Castros.

El alcalde se reunió con representantes de la Plataforma 'Carril bici ya' y les presentó este y otros proyectos para que la ciudad tenga más rutas de este tipo.

Los amantes de circular por la ciudad en bici empiezan a lograr
resultados a sus reivindicaciones. El alcalde, Íñigo de la Serna, se reunió ayer con representantes de la Plataforma 'Carril bici ya' y les anunció que se ha iniciado la tramitación de la construcción de un carril bici desde el parque de Las Llamas hasta la avenida de los Castros y que discurrirá por el parque de Mesones. Tendrá continuidad en la S-20 con las futuras conexiones transversales.
De la Serna estuvo acompañado en el encuentro con los concejales María José González y César Díaz, responsables de Movilidad Sostenible y de Infraestructuras, respectivamente.
El alcalde informó que en estos momentos está a punto de finalizar la redacción el proyecto. Se espera tenerlo ultimado para finales de mes y se prevé licitar en septiembre la obra y tenerla en ejecución antes de finalizar el año. El presupuesto aproximado de la actuación rondará los 600.000 euros.
Esta actuación es un compromiso adquirido por el Ayuntamiento con esta plataforma con la que se mantuvo una reunión hace un par de meses, que además permite dar continuidad al recientemente ejecutado carril bici de 2,5 kilómetros de Las Llamas, permitiendo así conectar la zona del campus universitario con las playas del Sardinero y dar servicio a los vecinos de la ladera norte de General Dávila, y a los usuarios de la Universidad.
Junto a este tramo, el Ayuntamiento tiene en estudio la ejecución de otros dos tramos de carril bici. El primero de ellos entre Cuatro Caminos y el centro de la ciudad y el otro entre Piquío y el Palacio de Festivales.
Reunión con el Puerto Por otra parte, en el transcurso del encuentro, Ayuntamiento y plataforma acordaron conjuntamente la solicitud de una reunión con la Autoridad Portuaria con el fin de presentarle el proyecto que tiene ya el Ayuntamiento para el tramo de carril bici entre la Grúa de Piedra y Parayas. «Es importante, -dijo De la Serna- que el presidente del Puerto nos reciba la semana que viene para poder abordar de manera conjunta tanto el diseño del carril bici como la programación de los trámites necesarios hasta su ejecución. En este sentido, anunció el envío, ayer mismo, de una carta a Christian Manrique solicitando día y hora para poder mantener el citado encuentro, con carácter de urgencia.
Los representantes de la Plataforma 'Carril bici ya' habían presentado el pasado mes de abril 1.200 firmas al alcalde para urgir la construcción de más rutas para las bicicletas en la ciudad.
Esta plataforma reivindica la bicicleta como una alternativa real y segura al transporte urbano y, por ello, han venido protagonizando recogida de firmas y concentraciones.
El Ayuntamiento de Santander ha acogido con interés las propuestas de la plataforma, a la que ha explicado los proyectos previstos.
La apuesta por las bicicletas para circular por la ciudad cuenta con la iniciativa del préstamo de vehículos al que se puede acceder en varios puntos de Santander y que ha tenido un importante éxito de público desde que empezó a funcionar.

El alcalde garantiza que el carril-bici de Los Castros se terminará este año

2008-06-02T18:12:00.006+02:00

Publicado 18/04/200 en DM.

El alcalde garantiza que el carril-bici de Los Castros se terminará este año. Los miembros de la plataforma entregaron 1.200 firmas y se entrevistaron con Íñigo de la Serna

Los integrantes de la plataforma 'Carril-bici, ya', entregaron el pasasado 17 de abril del corriente 1.200 firmas en el Ayuntamiento de Santander reclamando la construcción de estas infraestructuras en la ciudad, salieron «razonablemente satisfechos» de la posterior entrevista mantenida con el alcalde, Íñigo de la Serna, en la que el regidor les garantizó que antes de final de año será una realidad el carril-bici que unirá la Avenida de Los Castros y Piquío utilizando la acera norte de esta vía. También les mostró el resto de los proyectos municipales en preparación.

A la entrevista acudieron cinco representantes de esta plataforma: Jesús Gómez Palazuelos, su portavoz; Juan José Trueba, presidente de la Federación Cántabra de Ciclismo; Eduardo Manzanal, arquitecto; Tomás Recio, catedrático de Matemáticas y presidente del Consejo Escolar de Cantabria y Francisco García, comerciante de la Plaza de la Esperanza. Recio, que la utiliza habitualmente para desplazarse a la Universidad, sugirió al alcalde la posibilidad de habilitar la acera oeste del túnel de Tetuán como carril-bici lo que facilitaría la llegada a la Universidad desde el centro de la ciudad. También pidió que los aparcamientos subterráneos municipales habiliten zonas para las bicicletas con la correspondiente tarifa si fuera necesario.

Además de las firmas, el alcalde recibió una copia de la alegación que Eduardo Manzanal ha presentado al Plan General de Ordenación Urbana de Santander en la que, con recorridos diseñados sobre planos, se plantean los cinco carriles bici que la plataforma considera necesarios para lograr que la bicicleta sea una alternativa real y segura de transporte. Estos cinco carriles-bici son: Grúa de Pîedra- Parayas (que ya tiene en estudio el Puerto y la Consejería de Medio Ambiente); Cuatro Caminos-Sardinero; Corbán-Sardinero; La Albericia-Sardinero (ya comprometido por el Ayuntamiento para este mismo año) y el faro-la Virgen del Mar.

La plataforma agradeció la receptividad del alcalde a sus propuestas pero solicitó resultados concretos. «En agosto de 2006 se encargaron los proyectos a Apia XXI y en junio de 2007 la dirección del proceso de expropiaciones, pero aún no hay nada», lamentó su portavoz.

Plan de Movilidad Sostenible de Santander

2008-06-02T13:30:00.001+02:00

Plan de Fomento de los viajes no motorizados

El uso de la bicicleta como medio de transporte urbano

2008-06-02T12:36:00.000+02:00

El uso de la bicicleta como medio de transporte urbano

En el mundo se fabrican más de 100 millones de bicicletas anualmente, tres veces más que el número de automóviles, y únicamente en los países desarrollados como, Canadá, Alemania y Holanda así como en China, son tomadas en cuenta como medio de transporte, dándoles la misma prioridad en la planeación y el desarrollo de la infraestructura vial que a autobuses y automóviles.

Introducción

A continuación exponemos 9 cápsulas periodísticas orientadas a ilustrar a la ciudadanía sobre el uso de la bicicleta como un medio alternativo real para transportarse dentro de las ciudades y zonas aledañas. Realizadas por el Comité Pro-bici, entidad sin fines de lucro enfocada a impulsar el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano.

"Hemos visto como, por un lado nuestras autoridades han descartado a la bicicleta como opción de transporte y por otro la ciudadanía, viendo el peligro que representa transportarse en bicicleta, opta por pagar y apretujarse en microbuses o bien endeudarse por años y obtener un vehículo y circular a vuelta de rueda por la ciudad; (siendo que países como Canadá, holanda, Alemania y China cuentan con una infraestructura impresionante para que los ciclistas puedan circular con seguridad; y ciudades como Badajoz España, y Bogota Colombia entre otras ya están implementando obras importantes y de infraestructura económica que permite a los ciclistas trasladarse de un lado a otro sin poner en riesgo su vida).

Creemos que estas cápsulas dosificadas progresivamente en su medio informativo podrá ayudar a romper el paradigma existente de que las bicis son para recreo o deporte y no para transportarse y que la razón por la que no se utilizan de manera generalizada es por que sin una infraestructura adecuada, trasladarse en bicicleta en las ciudades es una actividad que pone en peligro la vida de quien lo hace. Si bien no son la única solución a los graves problemas de vialidad y contaminación de las ciudades, si representan un alivio importante a estos problemas"

Atentamente
Ing. Javier Hinojosa
Presidente (Comité Probici)

Cápsula PRO-BICI No. 1

Por qué no se utiliza la bicicleta como medio de transporte?

"Es poco probable que el público se anime a escoger la "bici" como medio de transporte cuando está de por medio el riesgo de perder la vida en las ajetreadas calles."

Martia Lowe( World Watch Institute)

Si en México se tomaran acciones como estas, se aliviarían en gran parte, importantes problemas que aquejan a nuestras ciudades, como son la contaminación, el tráfico y el estrés y el elevadísimo costo de la infraestructura vial siempre insuficiente.

Si las personas tuvieran la opción de usar la bicicleta con una infraestructura mínima que protegiera a los ciclistas del peligro de los vehículos, estamos seguros que se incrementaría su uso, no únicamente como una actividad recreativa, sino como un medio de transporte alternativo, eficiente, económico, rápido y no contaminante, cuyo requerimiento de obra pública es insignificante.

Cápsula PRO-BICI No. 2

"La desigualdad de espacios"

No importa cuanto gastemos en construir vías rápidas, siempre serán insuficientes para alojar la creciente cantidad de vehículos que entran a la ciudad.

Lee Kuan Yu (Presidente de Singapur)

Según un estudio suizo, un coche que viaja a 40 Km. Por hora, requiere 3 veces más espacio que uno que viaja a 10 Km./hr.; mientras que en un carril reservado a autos particulares utilizado al máximo (con 4 ocupantes por auto) no transporta más que 3 mil personas por hora, sin embargo en este mismo espacio, reservado para bicicletas pueden transitar más de 30 mil ciclistas.

Somos concientes que en toda ciudad en crecimiento son necesarias las grandes avenidas, sin embargo la creación de espacios para medios de transporte alternos, como lo son la bicicleta, la correcta planeación y distribución de estos espacios, nos ayuda a prevenir problemas futuros, a desahogar congestionamientos, y lo mas importante, a brindarle seguridad a los millones de personas que ya utilizan este medio de transporte.

Cápsula PRO-BICI No. 3

¿Qué son las ciclovias?

No se trata de crear un carril reservado para que la gente se pasee los domingos en un horario determinado, hay que crear una red de vías alternas y seguras que permita al ciclista trasladarse de un lado al otro de la cuidad.

Javier Hinojosa (Presidente Pro Bici)

Las ciclovías son espacios reservados exclusivamente para el tránsito seguro de bicicletas a un lado de las calles, en los camellones o paralelos a las carreteras de acceso a las ciudades. Su utilización permite desarrollar el concepto de la bicicleta como un medio de transporte alternativo, el cual se presenta como solución concreta y factible a los problemas de congestión vehicular y contaminación ambiental; es una lástima que en México cuando se planea el crecimiento de las ciudades no se programen este tipo de alternativas; por otro lado se desarrollan un sin fin de obras viales, con costos sumamente elevados que únicamente solucionan el problema temporalmente para la minoría automovilista.

¿Por qué las autoridades en lugar de gastar grandes cantidades del presupuesto en este tipo de obras, no invierten en ciclovías que son mucho más baratas y si representan una verdadera alternativa para los habitantes? Nuevamente invitamos a nuestras autoridades, a reflexionar, ya que los ciclistas también deben ser tomados en cuenta.

Tipos de ciclovías:
* Colocar topes a cada 3 metros a una distancia de 1.5 metros de la orilla derecha de la calle, para circular en una sola dirección ó 2.5 a 3 metros para circular en ambos sentidos.
* En los camellones dejando rampas en los cruceros y obligando a los ciclistas a utilizar los mismos semáforos que los automóviles.
* Paralelas, separadas de las carreteras de acceso a las ciudades

Cápsula PRO-BICI No.4

"El costo del transporte"

Aunque no se cuenta con estadísticas confiables, la muerte por atropellamiento ocupa uno de los lugares más altos dentro de las causas de muerte en nuestro país.

Ing. Javier Hinojosa (Presidente)

¿Sabía usted que en la actualidad hay más de 20 millones de bicicletas en nuestro país? Y que la mayoría de estos vehículos son utilizados como una verdadera herramienta de trabajo; y aún así no son tomadas en cuenta por las autoridades de nuestro país, siendo que la mayor parte de los impuestos que pagamos son utilizados para la "infraestructura vial". Entonces, Como es posible que ante tal demanda no existan vías alternas que permitan el libre acceso a los ciclistas.

Contribuyamos todos para vivir mejor, sociedad y gobierno; el gobierno por su parte, brindándonos la infraestructura y la seguridad vial que requerimos y nosotros comprometiéndonos con el uso de medios de transporte alternos (bicis) como lo hacen hoy en día millones de mexicanos.

Cápsula PRO-BICI No. 5

"Solución a la congestión Vial"

La vida urbana gira en torno al automóvil. Mientras circulamos en cápsulas, nuestros semejantes se convierten en un simple obstáculo, igual si van a pie, en coche o en bicicleta.

Comité (Bicitekas)

La bicicleta, un medio de transporte que a la fecha no tiene un lugar seguro para transitar en las grandes ciudades; se esta volviendo una gran opción para las personas que están hartas de tener que pasar dentro de su automóvil una gran parte de su vida, teniendo que soportar los embotellamientos y la histeria de las demás personas.

¿Que tan rápido la bicicleta expenderá las opciones de transporte, reduciendo el daño ambiental y mejorando la vida urbana? Depende de que tan rápido su uso pase de la preferencia individual a la agenda pública.

Esperemos que ese día no tarde mucho, por que el daño esta hecho a nuestro planeta y a los seres que habitamos en él. Es importante que las autoridades tomen esto en cuenta y en lugar de estar inventando medidas populistas en que gastarse el presupuesto, como el segundo piso del periférico, que nada mas solucionaran temporalmente el problema de la ciudad de México, tomen conciencia y amplíen su visión a futuro en el que todos seamos tomados en cuenta, no únicamente una minoría automovilista.

Cápsula PRO-BICI No. 6

"Los estragos que causa la contaminación"

No hay más sordo que el que no quiere oír.
Refrán popular

¿Sabia usted que un automóvil genera del 20 al 25% de los bióxidos de carbono que se acumulan en la estratosfera y que incrementan el efecto invernadero y el calentamiento progresivo del planeta, provocando así sequías e inundaciones?

Los contaminantes al elevarse a la atmósfera y combinarse con la humedad provocan la lluvia ácida, generando daños severos en los bosques, acidizando lagos y suelos, dañando la vida silvestre y deteriorando edificios.

Es increíble que en la ciudad de México todavía haya más de 20 millones de personas "vivas", a pesar de que los humanos somos especialmente vulnerables a la contaminación del aire. Los efectos son peculiarmente visibles en personas enfermas del sistema respiratorio, siendo los más vulnerables los ancianos, los niños y los asmáticos.

Se estima que la contaminación generada por los automóviles, es culpable de más de 20 mil muertes anuales en Francia, Suiza y Australia, ¡imagínese cuántas serán en la ciudad de México!, siendo esta la ciudad más contaminada del mundo.

En Probici nuestra intención no es eliminar el uso del automóvil, pero si animar a la población a que utilice la bicicleta como medio de transporte alterno, convenciendo a las autoridades y a los ciudadanos de crear espacios para que aquellos que desean transportarse en bicicleta lo puedan hacer de una manera segura. Sabemos que con acciones como estas lograríamos aminorar la gran cantidad de contaminantes que tanto dañan a nuestros hijos. Vale la pena buscar un mejor futuro ¿no cree usted?

Cápsula PRO-BICI No. 7

"La bicicleta, un invento de la era espacial"

Sólo los peces y las aves migratorias son más eficientes para transportarse que un hombre sobre una bicicleta.

Martia D. Lowe (World Watch Institute)

Desde que se inventó la rueda, la bicicleta ha existido, acompañando al hombre en su evolución, teniendo transformaciones en su estructura, pero nunca en su concepto original.

La bicicleta para muchos hombres siempre ha sido una herramienta indispensable para desarrollar su trabajo, o para transportarse de un lugar a otro, uniendo comunidades aisladas y de esta manera manteniéndolas comunicadas.

En la década de los 60s y 70s, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo a causa de esto la popularidad de las bicicletas se incrementó enormemente, en muchas ciudades se establecieron carriles alternos y rutas de ciclistas propias, después se resolvió el problema y la sociedad regresó al uso indiscriminado del automóvil.

Hoy en día el trayecto de la casa al trabajo es realizado muchas veces, más rápido en bicicleta, ya sea en Londres, Ámsterdam, o los Ángeles. A corto plazo es probable que se vendan bicicletas "que viajen suspendidas en el espacio" como la Gossmaer Albatros (aeroplano ligero propulsado con pedales) que en 1979 atravesó el canal de la mancha.

La bicicleta no solo es el invento más longevo de la historia contemporánea, es también el medio de transporte más civilizado de todos, dado que no contamina, no ocupa mucho lugar y contribuye con nuestra salud.

Cápsula PRO-BICI No. 8

"La bicicleta, una buena alternativa para tu salud"

Cuida el planeta, anda en bicicleta. Tus hijos quieren respirar, por ellos hazlo, propio.

Ramona García (comité Probici)

¿Sabia usted que cuando un automóvil está circulando no únicamente afecta a las personas que respiran los contaminantes que produce el vehículo, sino también al conductor? Estudios realizados han demostrado que la batalla cotidiana contra el tráfico aumenta la presión arterial, disminuye la tolerancia, provoca frustración, mal humor y agresividad.

Un estudio realizado a 15 países en "vías de desarrollo" encontró que los accidentes de autos son la segunda causa de muerte, solo superada por las enfermedades intestinales. Usted cree que si una persona que se encuentra en un embotellamiento vial en el periférico de la ciudad de México, viera que a un lado existe una vía alterna de bicicletas, que circulan a mayor velocidad que la de su automóvil, que es un medio más sano, más seguro y divertido, que le ayuda a mantener una buena condición física, mas despierto y con más vitalidad; ¿no cambiaría de inmediato la manera de transportarse? Esto conllevaría a solucionar en gran parte los problemas de congestionamiento que aquejan a nuestra capital y a otras grandes ciudades, como Guadalajara y Monterrey.

¿Sabía usted que Las probabilidades de desarrollar enfermedades de tipo cardiovascular para un ciclista son casi nulas?

Cápsula PRO-BICI No. 9

"Proyecto ciclópista México - Cuernavaca"

"El Gobierno de López Obrador no ha incluido la bicicleta en sus Planes de gobierno"

Juan Gutiérrez Srio. Personal de Claudia Scheinbaum
(Secretaria del Medio Ambiente del Distrito Federal)

Existe en la actualidad un proyecto muy interesante en la ciudad de México que es el de convertir el trayecto del tren a Cuernavaca en una ciclópista, ya que tiene más de 5 años que las vías dejaron de utilizarse. Dicho proyecto ya fue presentado al Gobierno del DF. Por los Bicitekas, organización civil dedicada a promover el uso de la bicicleta.

Crear la ciclopista tiene varias ventajas: por un lado es un proyecto que abarca toda la ciudad, desde el norte hasta el sur, sin crear conflictos entre automovilistas o vecinos; por el otro evita que estos espacios provoquen nuevos problemas de asentamientos ilegales. Esta ciclopista conectara áreas verdes como el bosque de Chapultepec con los Dinamos en la Magdalena Contreras, Además de su uso como vía segura para trasladarse en bicicleta al trabajo o la escuela.

Para el capitalino sería una alternativa muy interesante; por que la ciclopista pasaría al lado del periférico, donde regularmente hay más embotellamientos, si se creara la ciclopista muchas personas se entusiasmarían al ver lo rápido que podrían llegar a su destino.

Este mismo proyecto considera las opciones que se pueden tener para cubrir los costos, como es dar en concesiones de puestos de artículos de consumo, la instalación de mantas de patrocinadores y hasta la realización de un convenio con el Estado de Morelos para crear un verdadero corredor turístico hasta Cuernavaca. Finalmente si se maneja bien, podría obtenerse una fuente de ingresos en vez de un costo.

Para el Gobierno del DF. esta es una muy buena oportunidad de fomentar el deporte, brindar seguridad a un medio de transporte alterno y cuidar la ecología; todo, por un costo relativamente bajo.

Fuente: www.sevilla.org/sevillaenbici